BYD Atto 8: carga al 97% en 9 minutos.

Por /

El BYD Atto 8 eléctrico carga del 10 al 97% en 9 minutos en Europa. En México se vende como híbrido y aún no hay fecha para la versión Flash.

Resumen

BYD presentó en el Salón del Automóvil de París la versión eléctrica del Atto 8, una camioneta de siete plazas que, según la marca, lleva su batería de 115 kWh del 10% al 97% en nueve minutos, con ventas en Europa a partir del primer trimestre de 2027. La cifra solo se alcanza en los cargadores propios de BYD. En México el Atto 8 ya se vende, pero como híbrido enchufable y sin esta tecnología. La empresa planea instalar cargadores ultrarrápidos en el país, aunque no ha dicho cuándo llegarán los autos que puedan aprovecharlos al máximo.

Desarrollo de la información

La presentación ocurrió a mediados de octubre de 2026 en París. Ahí, BYD colocó al Atto 8 en la cima de su gama de SUV para Europa. Es el primer modelo de la marca en ese continente que usa la batería Blade de segunda generación y, con ella, la tecnología FLASH Charging. La compañía resume la promesa en tres tiempos: del 10 al 70% en cinco minutos, hasta 97% en nueve, y del 20 al 97% en unos 12 minutos aun con temperaturas de -30 °C.

La condición es clara: esos tiempos solo se logran en las estaciones Flash Charging de BYD, de 1,500 kW y con un solo conector CCS. Para que existan, BYD planea ampliar esa red a 3,000 estaciones en Europa para finales de 2027. Hoy esa red apenas empieza. En España, por ejemplo, prácticamente solo hay un cargador de este tipo en operación.

En México la historia es distinta. El Atto 8 se lanzó en el país el 29 de octubre de 2025 en una sola versión híbrida enchufable con motor 1.5 turbo. Es un vehículo que combina gasolina y electricidad, no uno 100% eléctrico, y no es compatible con la carga Flash. Lo que BYD México sí ha anunciado es infraestructura. En julio de 2026, la empresa informó que instalará alrededor de 100 estaciones en agencias, carreteras, hoteles y centros comerciales, cada una con dos conexiones, empezando por las principales ciudades.

¿Qué dicen las fuentes?

Ficha del Atto 8 eléctrico (Europa), según BYD:

  • Medidas: 5,040 mm de largo, 1,996 mm de ancho y 1,760 mm de alto, siete plazas. vision-mobility
  • Batería: 115 kWh, Blade de segunda generación (química LFP).
  • Versión de entrada (tracción trasera): un motor de 340 kW (462 CV) y 365 Nm. Según el comunicado oficial, acelera de 0 a 100 km/h en 8.0 segundos y alcanza hasta 653 km de autonomía WLTP. carnovobyd
  • Versión tope (tracción total): 570 kW y 775 Nm, de 0 a 100 km/h en 4.6 segundos y 602 km de autonomía declarada. businessday
  • Equipamiento: pantalla central de 15.6 pulgadas, proyección en parabrisas de 26 pulgadas y techo panorámico. businessday
  • Precio en Europa: no anunciado.

Atto 8 que se vende en México (híbrido enchufable):

  • Hasta 152 km en modo 100% eléctrico y 1,030 km de alcance combinado, con motor 1.5 turbo y dos motores eléctricos que suman 480 hp, tracción total y 0 a 100 km/h en 4.9 segundos. autocosmos
  • Precio de lanzamiento: una sola versión desde 1,199,800 pesos. motorpasion

Sobre los cargadores en México, el director de Red de Distribuidores de BYD México, Arturo Gutiérrez, explicó a Expansión que los modelos actuales podrán conectarse, pero no cargarán en cinco minutos. Según el directivo, una carga rápida que hoy toma unos 40 minutos podría bajar a entre 25 y 30. Sobre el orden de llegada, fue explícito: “Primero va a ser el cargador y luego el vehículo”. También reconoció que cada estación necesitará un transformador previo porque la red eléctrica del país no maneja esas capacidades, y que solo el equipo de cada instalación cuesta cerca de 4 millones de pesos, sin contar obra eléctrica, civil ni terreno.

¿Por qué se considera un salto en los autos eléctricos?

El tiempo de carga ha sido una de las principales razones por las que mucha gente no compra un eléctrico. Llenar un tanque de gasolina toma unos minutos; recargar una batería en un cargador rápido común suele tomar media hora o más. BYD sostiene que el Atto 8 llega al 97% en cerca de un tercio del tiempo que sus rivales necesitan para pasar del 10 al 80%. Como referencia publicada por un medio especializado, el Skoda Peaq tarda 28 minutos en ir del 10 al 80%.

Para dimensionarlo: el medio español Testcoches calculó que meter unos 100 kWh en nueve minutos implica una potencia media cercana a 670 kW. Eso supera por mucho a los cargadores rápidos más comunes, que entregan entre 150 y 350 kW. También destaca el desempeño en frío, porque las baterías LFP suelen perder mucha potencia de carga a temperaturas bajo cero.

Sin embargo, el salto tecnológico no ocurrió en París. En marzo de 2025, BYD presentó en China su plataforma Super e-Platform, con carga de hasta 1,000 kW y la promesa de recuperar 400 km de autonomía en cinco minutos, primero en los modelos Han L y Tang L. Antes de eso, el récord de carga lo tenía el Li MEGA, con 520 kW de pico. El Tang L es, de hecho, el mismo modelo que en el extranjero se vende como Atto 8. En China, BYD reportó que al 17 de junio de 2026 ya tenía 6,682 cargadores Flash en 321 ciudades. Lo nuevo en París es que esta tecnología llega a Europa en un SUV de la marca principal de BYD, y ya no solo en un auto de lujo.

Señales que generan dudas

  • Todas las cifras son del fabricante. No se encontraron pruebas independientes del Atto 8 en un cargador Flash. La demostración más cercana fue con otro modelo: un Denza Z9 GT cargó del 10 al 97% en 9 minutos y 22 segundos, en una estación de demostración durante la presentación europea de Denza, es decir, en condiciones controladas por la propia empresa.
  • BYD no publicó la potencia máxima de carga del Atto 8. Solo dio tiempos, y la potencia media se ha calculado a partir de ellos.
  • La red todavía no existe a la escala prometida. Desde 2025, analistas advirtieron que mantener 1,000 V y 1,000 A de forma constante es difícil en condiciones reales, y BYD reconoció el posible estrés sobre la red eléctrica.
  • Fuera de su red, el beneficio desaparece. En un cargador de terceros, el Atto 8 queda limitado a lo que esa red pueda entregar.
  • México depende de una sola fuente. El plan de 100 estaciones se conoce por una entrevista publicada en Expansión. No hay comunicado oficial con calendario, ubicaciones ni modelos compatibles confirmados.
  • Cifras con variaciones menores. Algunos medios reportan 652 km y 8.1 segundos para la versión de entrada; el comunicado de BYD dice 653 km y 8.0 segundos. Se usan las cifras oficiales.

Verificación de la información

Verificado

  • BYD presentó el Atto 8 eléctrico en París con batería de 115 kWh y tiempos declarados de 10-97% en nueve minutos (comunicado oficial y múltiples medios).
  • Las ventas en Europa empiezan en el primer trimestre de 2027.
  • Los tiempos requieren cargadores Flash de BYD.
  • El Atto 8 en México es híbrido enchufable, a la venta desde octubre de 2025.
  • BYD presentó la carga de 1 megawatt en China en marzo de 2025 (comunicado oficial).

Razonablemente inferible

  • La versión eléctrica del Atto 8 no llegaría a México antes de que exista la red Flash, por la declaración de BYD México de que “primero va a ser el cargador y luego el vehículo”.
  • Los tiempos reales serán mayores a los anunciados en condiciones de uso diario, como ocurre con la autonomía homologada.

Suposiciones no verificadas

  • Cualquier fecha de llegada del Atto 8 eléctrico a México.
  • Que los 100 cargadores en México estén operando en 2026 o 2027.
  • Que la batería soporte cargas repetidas a esa potencia sin degradarse más rápido; BYD lo afirma, pero no hay datos independientes.

Fuentes

Views: 9

Dejar un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

México Política Tecnología Salud Internacional Opinión Verificador Analytiks
Scroll al inicio